«Теневые» танкеры для сжиженного газа?

У России вдруг появились «десятки» судов для перевозки сжиженного природного газа (СПГ),утверждают западные медиа. Пищу для спекуляций,будто российский газ будет прорывать западные санкции против этой отрасли с помощью «теневого флота»,дала публикация в Financial Times. В ней говорилось,что несколько неизвестных ранее компаний,зарегистрированных в Арабских Эмиратах,за год приобрели больше полусотни газовозов.

Тот самый газовоз у причала «Арктик СПГ 2»

Социальные сети

Газета сделала вывод: заразвитием этого бизнеса стоит Россия. И,сославшись напредположения экспертов изагентства Kpler,пришла квыводу,что Москва готовится кужесточению санкций против СПГ,произведенного нароссийской территории,— точно также,как российские нефтеэкспортеры обходят санкции спомощью «теневого танкерного флота».

Вначале августа поступили сообщения,что первый изтаких газовозов уже ошвартовался упричала находящегося под санкциями проекта «Арктик СПГ-2» ипринимает груз. Его присутствие зафиксировали спутниковые снимки: судно невключает транспондеры,позволяющие контролировать его местоположение икурс. Наснимках видна иактивность технологической линии посжижению: факел,вкотором сжигают излишки газа,стал ярче.

Попробуем мыслить логически.

Хватаетли России судов для транспортировки нынешних объемовСПГ? Хватает,идаже сизбытком. Два крупных проекта,«Сахалин-2» и«Ямал СПГ»,экспортируют ежегодно больше 10млн тонн первый ипочти 20млн тонн второй. Еще два мелких предприятия наБалтике: газпромовский терминал «Портовая» изавод «Новатэка» «Криогаз-Высоцк»— вместе способны произвести меньше 2млн тонн вгод. Ивсе.

Никаких проблем сфрахтом газовозов уних нет инепредвидится.

Требуютсяли суда для транспортировки сжиженного газа новых российских проектов? Требуются,ипозарез. ВОбской губе уГыданского полуострова вэксплуатацию введена первая технологическая линия проекта «Арктик СПГ-2» мощностью 6,6млн тонн вгод. Косени там запустят вторую такуюже линию (уже смонтировали). Для обслуживания запроектированных трех линий проекта «Новатэк» иеефранцузские,китайские ияпонские партнеры запланировали использовать 21 газовоз арктического класса идаже разместили заказы напервые несколько таких судов наверфях вЮжной Корее инароссийской дальневосточной «Звезде».

Суда неарктических классов кновому терминалу «Утренний» наГыданском полуострове могут попасть только вкороткий трехмесячный навигационный период,когда нет ледяных полей иайсбергов. Аледостойкие газовозы попали под американские санкции. Стаких «маскирующихся» судов газ придется перегружать врайоне Мурманска вморе наобычные «законные» суда,носпрятать эту схему отинициаторов санкций врядли удастся.

Под санкции попали все новые проекты производства иэкспорта СПГ вРоссии. Наперспективах строительства завода вМурманске,атакже проектов «Арктик СПГ-1»,«Арктик СПГ-3» и«Обский»,неговоря уже огазпромовском заводе вУсть-Луге,поставлен крест. Невозможно стало переваливать сжиженный газ изледостойких газовозов вобычные СПГ танкеры насозданных «Новатэком» базах уМурманска инаКамчатке. Под санкциями— имурманское предприятие посборке технологических линий. Новых проектов,азначит иновых экспортных объемов СПГ изРоссии вусловиях агрессивной политики еенынешнего руководства небудет еще очень долго.

Начто рассчитывают новые судовладельцы,формирующие такой «теневой флот»? Возможно,они ждут,когда глобальное потепление очистит Северный Ледовитый океан ото льда итомуже «Арктик СПГ-2» потребуются неледостойкие,аобычные газовозы? Может,хотят работать только летом,когда нет льда? Коммерческого смысла втаких ожиданиях непросматривается.

Объяснение может быть очень простым. Посредники сроссийскими корнями сумели аккумулировать огромные денежные средства отспекуляции нефтью: она выходит изроссийских портов поцене ниже пресловутого «потолка»,апоступает нанефтеперерабатывающие заводы Индии идругих стран уже поболее высокой цене. Разницей распоряжаются махинаторы— вот они истали вкладывать деньги вприобретение газовозов. Бизнес обещает быть прибыльным,поскольку торговля СПГ наподъеме,морские поставки быстро растут.

Ничего «теневого» здесь нет.

Кстати,ивморской транспортировке нефти рассуждения о«теневых танкерах» России немогут невызывать сомнения. Солидные издания отBloomberg доReuters оценивают размеры такого «флота» тов400,тов600,атоивтысячу судов. Подсчитывают изобщую стоимость,прикидывают,сколько они перевозят нефти… Нозавсе время после введения потолка цены вдекабре 2022 года американские иевропейские ведомства,ответственные законтроль засоблюдением санкций,отловили инаказали чуть больше полусотни судов,уличенных втом,что документы,указывающие цену нефти,были наних якобы фальсифицированными.

Назвать танкер «теневым» легко,адоказать нарушения— чрезвычайно трудно. Большинство изсудов,выходящих изроссийского порта снефтеналивными грузами,имеют документы,показывающие цену нефти или нефтепродуктов ниже «потолка». Стакими документами совершенно законно можно получить страховку отреспектабельных фирм,входящих втак называемый «лондонский пул». Всё легально. Ато,что после нескольких онлайновых сделок спосредниками индийцы заплатят затотже груз уже больше,чем 60 долларов забаррель,проверить сложно. Даисудовладельцы вбольшинстве случаев законные,инетолько российские.

Создается впечатление,что гуляющие поСМИ призывы покончить с«теневыми» танкерами иредкие сообщения опоиске нарушителей неотражают действительной картины. Махинации идут нессудами,асихгрузом,иневвиде фейковых накладных укапитана,ачерез неотслеживаемые онлайновые сделки спекулянтов.

Как сэтими посредниками бороться,авторы санкций пока непридумали— вот игудят навесь мир оборьбе смифическими «теневыми флотилиями».